關於夏季危化品運輸安全
        連日來，全國10多個省區遭受了高溫熱浪席卷，局部地區最高氣溫超過40℃，中央氣象台拉響高溫橙色警報。然而，十分難得的是，在全國危險化學品道路運輸安全正在經受的這場多年罕見高“烤”中，很多地區紛紛采取應對措施，危化品物流運輸的從業者們更是表現冷靜，千方百計確保安全運輸。
        在安徽省淮南市安城鎮一個濃硝酸運輸大戶的院落裏，記者看到，院牆周邊的幾棵大樹下，幾乎停滿了龐大的運輸罐車。該運輸公司老總告訴記者，這些罐車都是空車，為了避開白天烈日的暴曬和高溫蒸烤，司機們都選擇下午三四點鍾進廠裝貨，四五點鍾上路，以避開氣溫較高的白天，選擇夜間行車。
        據了解，今夏全國大部分地區約有1/3時間日最高溫將超過35℃，極端最高氣溫局部將高於40℃，使危化品行業的安全運輸監管工作正麵臨嚴峻考驗。因此，國內很多地區都開始選擇分時段運輸危化品，部分省份為此專門下發了《加強危險化學品安全管理工作的通知》，規定凡天氣預報氣溫在30℃以上時，運輸危化品的車輛必須選擇上午10時前和下午4時後進行運輸。除對運輸危化品的車輛實行限製時段運輸外，有關部門還要求危化品運輸要由有資質人員駕駛和押運，並采取有效遮陽和降溫措施，對可燃、易爆、有毒的化學品儲罐定時噴淋冷卻降溫，防止設備超壓運行。同時，要求危化品運輸管理部門要製定和具備危化品事故應急救援預案，建立報警和處置網絡。
        記者從安徽、山東、江蘇、湖北等地的一些危化品運輸戶處還了解到，由於持續高溫，單位時間的運輸量和單位運輸成本都發生了不同程度的變化。一位姓陳的運輸戶告訴記者，前幾年由於公路各種不合理收費嚴重，運輸成本較高，加上運輸業競爭激烈，造成貨物運輸幾乎是不超載就無法賺錢的局麵。近幾年，公路運輸經過多次查超限載整頓後，原來小噸位的運輸車輛失去了超載的機會，大家幾乎都更新換代為大噸位運輸槽車，每輛車的車載噸位都在50～60噸上下，最小的罐車也在25～30噸上下。如今，危化品運輸管理已經非常嚴格。按高溫天氣條件下危化品安全灌裝要求，為防止高溫下氣體和液體的膨脹帶來危險，每輛罐車的濃硝酸罐內必須保留10％左右的空間，每輛50～60噸位的車要少裝5～6噸。這位陳姓運輸戶共有12輛車，等於共少裝60～70噸，相當於一趟少運了一輛車的貨，罐車周轉率也下降了一成。但為了安全，他表示即使少賺也值得，安全才是第一重要的。
         一些從事濃硝酸、硝銨產品運輸的車隊負責人告訴記者，由於高溫暴曬條件下，瀝青路麵容易變軟變滑，使車輪與路麵間的摩擦係數降低，附著力減小，車輛製動力下降，容易使車輛製動失效；汽車輪胎也會因路麵溫度過高，造成胎內氣壓增高，長距離行駛容易發生車輪軟化而發生爆胎事故，這些都極易引發爆炸事故發生。“高溫天氣下絕不能湊合，這個錢是省不掉的。”他們都如是說。同時還特別強調，今年夏天熱得早，才6月份就已經達到往年七八月份的高溫。因此這種情況下，做好危化品運輸安全工作更需謹慎行事。
        記者進一步了解到，各地安全部門、交通管理部門和公安交巡警部門對高溫天氣的運輸安全給予了高度重視，均根據自己不同轄區的高溫影響情況做好了各種處置預案準備。如廣西開展了深化危化品運輸專項整治，強化危化品道路運輸管理專項活動，對已取得危化品運輸資質單位，尤其是承運強腐蝕、高溫天氣下易燃易爆危化品的運輸企業，檢查監督其規章製度製定落實情況、運輸車輛維護情況、應急救援預案製定和演練情況等。對崗位責任等規章製度不健全、不落實、存在重大安全隱患的單位，限期整改，對逾期不整改或整改不合格的，堅決取消其危化品運輸資質。
        由於各地安全整治和監管及時到位，盡管連續多日高溫蒸烤，目前各地危化品物流均表現正常。截止到6月29日，各地沒有發生因高溫天氣導致的危化品運輸事故。這是一個好的勢態，但是這也不是我們鬆懈的資本，夏季危化品運輸仍然是一個非常值得我們重視的問題，我們要切實做好預防工作，防範於未然。